Zündung Vespa

[swen]

Vergaser:

Ein langes Kapitel, wobei wir hier nur einen groben Überblick geben können.

Test1: Motor warmfahren. Dann fahrt Ihr Vollgas und zieht den Choke. Wenn der Motor jetzt beschleunigt -> ist die Hauptdüse zu klein. Der Motor deutlich zögert beim Vollgasgeben, wenn Ihr dann das Gas ein wenig zurück nehmt, wird der Motor schneller -> Die Hauptdüse ist zu gross. Wenn Ihr bei Vollgas den Choke zieht, und der Roller dann leicht bremst (ruckelt), ist die Hauptdüse rel. gut gewählt.

Test2: Fahrt Euren Roller eine Zeit lang ( ca. 3km )mit Vollgas im 4 – Gang – haltet dann den Motor mit Hilfe des Zündschlüssels plötzlich an und zieht gleichzeitig die Kupplung. Lasst Euch dann mit gezogener Kupplung auslaufen. Schraubt nun die Zündkerze heraus und kontrolliert das Kerzenbild:

Ist es schwarz und/oder nass so ist die Hauptdüse zu fett d.h. eine kleinere Hauptdüse muss montiert werden.

Ist die Farbe der Kerze weiss oder grau, läuft der Motor zu mager und die Hauptdüse muss grösser sein.

Optimal ist der Motor eingestellt wenn die Farbe der Kerze rehbraun bis schokoladenbraun ist.

Weitere Symptome für eine falsche Hauptdüse sind ausserdem : Der Motor drosselt (viertaktet) im oberen Drehzahlbereich -> die Hauptdüse ist zu gross.

Einstellung:

Largeframe Vergaser SI, Nebendüse, Hauptdüse (Mischrohr, Hauptdüse, Luftdüse), Leerlaufgemischschraube:

Nebendüse: Zuständig für den Bereich von ¼ Gas bis ¾ Gas.
Hauptdüse: Zuständig für den Bereich von ¾ bis Vollgas.
Leerlaufgemischschraube: Zuständig für Leerlauf bis teils ¼ Gas.
Spezialfall Grössenbestimmung der Nebendüse: Die grössere (hintere) Zahl wird durch die kleinere geteilt. Je kleiner das Ergebnis, desto fetter läuft der Motor:
( 50/160=3,2 — 50/120=2,4 — 55/100 = 1,81) d.h. die 55/100 ist die fetteste Nebendüse, die Ihr fahren könnt.
Hauptdüse: HD/Mi/ und LD müssen aufeinander abgestimmt sein.

HauptLuftkorrekturdüse: grösser–> mehr Luft, im Verhältnis weniger Sprit, Motor läuft magerer.

Mischrohr: je kleiner die Nummer, desto fetter. Vorsicht, es gibt E und BE Bezeichnungen. E1=Be2. BE1 ist das fetteste Mischrohr.

Hauptdüse: je grösser die Zahl, desto mehr Sprit, –> Motor ist fetter.

Leerlaufgemischschraube: Grundeinstellung bis Anschlag rein, dann ca. 1,5 Umdrehungen wieder heraus. Genau Einstellung erfolgt mit Hilfe der Höhe des Standgases. Höchste Leerlaufdrehzahl, perfektes Gemisch. Rausdrehen bedeutet fetteres Gemisch.

Für Vergaser mit Düsennadeln ( GS etc.) gilt ähnliches:

Düsennadel tiefer hängen, bedeutet weniger Sprit im Teillastbereich. Desweiteren ist die Form der Düsennadel entscheidend.

Ansaugweg:

Hier gilt ähnliches wie bei der Luftdüse: Ohne Luftfilter heisst: mehr Luft, damit läuft der Motor magerer. Der Ansaugweg sollte kurz gehalten werden. Die Ansaugbalge bei den Largeframes haben einen Sinn, sie sind nicht nur zum Verbinden von Luftfilter mit Karosse, sondern sollen durch Ihre Struktur (Wellenprofil) die angesaugte Luft beruhigen, Verwirbelungen glätten. Mehr Luft –> mehr Leistung, stimmt nur bedingt: die Spritmenge muss natürlich dementsprechend angepasst werden! Dies funktioniert nur, bis die maximale Füllung des Zylinders erreicht ist. Ein 30er Vergaser auf einer V50 wird nicht funktionieren, ein 19er wird dort auch nicht mehr ordentlich laufen, dies ist ein weit verbreiteter Aberglaube. Alles muss im Verhältnis zusammen passen.

[swen]

Grüße Freunde des Altblechs,
Ich ersuche erneut und ehrfürchtig euren Rat zu meiner Vespa die sich mit Händen und Füßen sträubt zu laufen.
Ist eine 50 N von 1977/ 12.000 gelaufen/ 6V Zündung
Folgende Symptome treten auf:
Springt aktuell kaum an und wenn tut sie sich extrem schwer auf touren zu kommen und säuft dann ab. Mit selber Vergasereinstellung lief sie mal für 30 Minuten, hat anfangs bissel schwarz rausgerotzt aber fuhr dann auch paar kilometer. Hatte dann im Stand hin und wieder leichte Zündaussetzer welche nach der Fahrt plötzlich zunahmen bis sie ausging. Zieht auch bisschen Falschluft. Kerzenbild ok aber fast ein wenig zu mager.
Gemacht habe ich: Ansauggummi, Filzring geprüft (sieht aus als wäre der schonmal neu gekommen und geschmiert), Vergaser für 2 1/2 Stunden mit allen Teilen im Ultraschallbad gereinigt, Schwimmer geprüft und Nadel getauscht, Vergaser soweit in Grundstellung eingestellt, Luftfilter eingesetzt da der Einsatz fehlte, Zündgrundplatte komplett neu verlötet mit neuem Kondensator und Unterbrecher sowie Kabellast, Neue Zündspule, Zündkabel und Zündkerze mit Stecker.
Für mich gibts da nur noch wenig Möglichkeiten: Simmerringe der Kurbelwelle wegen Falschluft, Irgendwas am Vergaser wobei ich fast soweit bin nen neuen 16.16 zu kaufen weil die Reparaturkits in Summe auch bisschen kosten, oder im schlimmsten Fall der Zylinder selbst wobei ich gut Kompression hab.
Hat wer noch ne Idee ich verzeifel langsam.
Evtl. was am Kabelbaum nach der Zündung?

[swen]

Unterbrecher nochmal tauschen, viele sind von Werk aus defekt und Du kannst es mit dem Auge nicht erkennen! Zündspule innenliegend? Dann umbauen auf aussenliegend. 16 16 vergaser wenn original ist ok, alle repros davon sind allerdings schrott.

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